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Ⅱ. 조사결과

1. 하자 내용

d61; 주행 중 저속에서 가속 시 및 언덕 길 주행 시 노킹 음 발생

2. 하자 발생원인

d61; 마티즈 크리에이티브 및 라세티 프리미어 1.8 차량의 주행 중 저속에서 가속 시 및 언덕 길 주행 시 노킹 음 발생

   원인은  “차량간 편차에 따라 일부의 차량에서 노킹을 유발시키는 점화시기의 차이에 의해 발생하는 것”으로 밝혀짐.

                                            그림1) 노킹 발생 개요도

d61; 점화 플러그에서 시작한 화염이 피스톤이나 실린더 벽에 도달할 때는 정상연소이나 실린더 반대편에서 자연

    발화한  화염이 일어날 때 노킹 연소가 발생함.

3. 엔진 노킹 발생원인 유형

d61; 불량 연료 및 옥탄가가 낮은 연료

d61; 불완전 연소에 따른 엔진 내 이물질 형성

d61; 엔진 점화시기(Spark Timing) 불일치할 때

d61; 냉각장치 이상으로 엔진이 과열되었을 때

d61; 점화 플러그(Spark Plug) 교체 시기가 경과하였을 때

Ⅲ. 제조사 해명

1. 하자 발생원인

d61; 지엠대우오토앤테크놀로지(주)는 일부 마티즈 크리에이티브 및 라세티 프리미어 1.8 차량의 주행 중

     저속에서 가속 시 및 언덕 길 주행 시 노킹 음 발생과 관련하여 자체 조사한 결과, “차량 간 편차에 따라 일부
     차량에서 주행 중 저속에서 가속 시 및 언덕길 주행 시 (마티즈 크리에이티브 : 1800~2600RPM /

     라세티 프리미어1.8 :1400~2300RPM) 노킹을 유발시키는 점화시기의 차이에 의해 발생하는 것”으로 확인되었다며,

     “*노크센서(Knock Sensor)로 부터 노킹 감지로 엔진에 영향이 없는 것으로 판단된다”고 해명함.

2. 개선 방안

d61; 지엠대우오토앤테크놀로지(주)는 개선방안으로 “엔진 노킹을 제어하는 ECM Data를 노킹 감지가 잘 되고, 노킹이

     감지되었을 때 점화시기 (Spark Timing)를 인식한 후 점화시기가 다시 회복될 때 까지 시간을 연장하여 노킹감지 및

     제어가 잘 되도록 변경하였다”고 설명함.

Ⅳ. 결론: 다 똑같음 안전운해에는 지장이 없다..ㅋㅋㅋ 

1. 발생원인

d61; 일부 마티즈 크리에이티브 및 라세티 프리미어 1.8 차량의 주행 중 저속에서 가속 시 및 언덕 길 주행 시 노킹 음

    발생 원인은 “차량 간 편차에 따라 일부의 차량에서 노킹을 유발시키는 점화시기의 차이에 의해 발생하는 것”

    으로  확인됨.

     죽어도 잘못이라고는 안하고 차량 간 편차다?? 니들도 썩을넘들.. 자동차가 몇천만원짜리 뽑기냐!!

2. 운행 안전성 여부 검토

d61; 안전운행에 지장을 주는 결함이 아님.
- 일부 마티즈 크리에이티브 및 라세티 프리미어 1.8 차량의 주행 중 저속에서 가속 시 및 언덕 길 주행 시 노킹 음

  발생 현상에 대한 안전성 여부를 검토한 결과, 자동차 안전도 및 안전운행에 지장을 줄 수 있는 결함으로 볼 수 없음.

Ⅴ. 조치내용

d61; 제조사 불만 제기 차량 무상 수리 실시 권고

- 우리 원에서는 일부 마티즈 크리에이티브 및 라세티 프리미어 1.8 차량 의 주행 중 저속에서 가속 시 및 언덕 길

   주행 시 노킹음 발생 현상이 안전기준이나 안전운행에 지장을 주지 않으나, 소비자불만 해소를 위해

   지엠대우오토앤테크놀로지(주)가 기 출고한 차량에 대해 무상 수리를 실시하도록 권고함.

d61; 제조사인 지엠대우오토앤테크놀로지(주)는 우리 원의 권고를 수용하여 아래와 같이 노킹 음 발생 차량에 대해서

    무상 수리를 실시하기로 함.

〈 노킹 음 발생 차량 조치방안 〉

■ 필드 조치 방법

o 차종 및 대상범위1) : 마티즈 크리에이티브(수동변속기 제외) 59,030대(2009.09.01. - 2010.10.15.까지 생산차량) 중 엔진 노킹 발생 차량

o 차종 및 대상범위2) : 라세티 프리미어 1.8: 21,261대(2009.08.25. - 2010.09.15. / 2011형 이전 차량) 중 엔진 노킹 발생 차량

o 차량 현상 : 언덕길 주행 및 저속 주행 중 가속 시 “까르르 ~ ” 엔진 작동 음(노킹 음) 발생

o 조치기간 및 장소

1) 기간 : 2010. 10. 11. ~ 2011. 09. 08.
2) 장소 : 지엠대우 직영서비스센터
3) 조치방법 : 엔진 작동 음 발생 차량 정비기술자 확인 후 ECM Reprogram:

    ECM Reprogram만 가지고 될까요???
o 문의처 : 지엠대우(☎080-3000-5000)

Dear.보배인 여러분 안녕하십니까...^^

자동차 종결자 M007 입니다...

오늘도 유익한 정보와 웃음을 선사 하겠습니다...

위에 보시는 차량의 정체가 나중에 밝혀집니다... 푸훕...^^

타이어 공기압은 어떤게 정답일까?

타이어 MAX PRESSURE의 80% ?

나도 이렇게 알고있었는데... 그게 아니더군...

역시 세상에는 내가 모르는 것들이 넘 많아... ㅠ.ㅜ

자세한 내용은 아래 글을 참고로 하고...

우선 내차의 타이어 규격부터 보자...

          MAX LOAD           MAX PRESS.

              (Kg)                      (PSI)

FR :        615                     50             -------> 41 (37)

RR :        650                        50             -------> 31 (35)

차량 총 중량이  1815 (FR: 1010, RR : 805) Kg 이고

앞/뒤 합쳐서 (1815)

FR Tire 기준 : 타이어의 1본당 최대하중치가 615 KG이니 4개면 총 2460 KG이 되고
  이 타이어는 최대 50 PSI의 공기압을 사용했을때 2460 KG 까지 견딜수 있고
  차량의 총중량이 1815 KG일때 타이어 최대하중 2460 KG의 74 % 정도 되고
  그럼 타이어의 적정 공기압은 최대 압력인 50 PSI의 74 %인 37 PSI가 된다.

RR Tire 기준 : 타이어의 1본당 최대하중치가 650 KG이니 4개면 총 2600 KG이 되고
  이 타이어는 최대 50 PSI의 공기압을 사용했을때 2600 KG 까지 견딜수 있고
  차량의 총중량이 1815 KG일때 타이어 최대하중 2600 KG의 70 % 정도 되고
  그럼 타이어의 적정 공기압은 최대 압력인 50 PSI의 70 %인 35 PSI가 된다.

앞/뒤 따로 (1010 / 805)

FR : 타이어의 1본당 최대하중치가 615 KG이니 2개면 총 1230 KG이 되고
  이 타이어는 최대 50 PSI의 공기압을 사용했을때 1230 KG 까지 견딜수 있고
  차량의 총중량이 1010 KG일때 타이어 최대하중 1230 KG의 82 % 정도 되고
  그럼 타이어의 적정 공기압은 최대 압력인 50 PSI의 82 %인 41 PSI가 된다.

RR : 타이어의 1본당 최대하중치가 650 KG이니 2개면 총 1300 KG이 되고
  이 타이어는 최대 50 PSI의 공기압을 사용했을때 1300 KG 까지 견딜수 있고
  차량의 총중량이 805 KG일때 타이어 최대하중 1300 KG의 62 % 정도 되고
  그럼 타이어의 적정 공기압은 최대 압력인 50 PSI의 62 %인 31 PSI가 된다.

 예를 들자면 타이어의 권장공기압력은 차량전체하중과 더불어 타이어의 max load<최대하중량>과 max press가 연동됩니다

nf 순정으로 출고되는 한국 타이어 OPTIMO H417 모델 P216/ 60 16   94H의 제원은 

MAX LOAD  670KG    
MAX PRESS 44 PSI로  되어있습니다

자동차 제조사는 NF 쏘나타의 총중량< 공차중량+ 승차정원무게+적정량의 화물> 을 기준으로 공기압력을 정합니다

회원분들차량의 차량등록증에는 차량총중량이 적혀있습니다. 공차중량아닙니다
차량의 옵션에따라 수십키로그램까지는 오차가 있지만 디젤 수동의 경우 총중량은 1910KG입니다
가솔린 차종보다는 좀 무겁죠 3.3의 경우와 비슷...


자~ 저위의 순정타이어의 1본당 최대하중치가 670KG입니다  4개면 총 2680KG이됩니다
이타이어는 최대 44PSI의 공기압을 사용했을때 2680KG 까지 견뎌낼수있습니다

차량의 총중량이 1910KG일때 타이어 최대하중 2680KG의 72%<1929.6KG>정도됩니다
그럼 차량메이커에서 지정해준 30PSI란 압력은 최대 압력인 44 PSI의 72%인 31.68PSI가 됩니다

하지만 차량에 항상 총중량만큼을 싣지않음으로 차량의 승차감과 안정성을 고려해 30PSI는 최적지수란점을 말씀드릴수있습니다


미쉐린 타이어중 ENERGY MAV4 S8 P 225/50  17  93V의 경우
MAX LOAD 650KG
MAX PRESS  44PSI입니다

타이어 4본의 총하중량은 2600KG이며  74%일때 1924KG의 차량 총중량을 제공합니다
MAXPRESS 44PSI의 74% 공기압력은 32.56PSI이나 이역시 총중량의 절삭부분과 편평비<저 편평비일수록 감소분이있습니다>등을 고려해 30PSI로 기준잡습니다

계산방법은 내차량의 총중량<항상얘기하지만 공차중량이 아닌...>과 타이어의 최대하중및 공기압의 연동을 계산하면 되며 차량의 총중량을 넘기는 공기압은 무리가 따르며 상황<짐을 많이 실는조건등> 에 따라 최대 +15% 증가 또는 나홀로 운전자의 승차감 향상및 험로<눈길및 진흙길>구간에서의 접지력향상을 위한 -15%까지는 허용된다는것입니다


따라서 타이어의 최대치 압력에 80%등은 맞춰보다보니 생긴말이구요  
다른차종이긴하지만 제원보다 큰 타이어를 사용하는 오프로드 차량들에선 타이어의 본당하중이 1300KG가 넘는 타이어도 많습니다
이럴경우엔 타이어의 최대하중과 연동해도 50%만써도 과할경우가 있습니다